Fonctionnement d'une bougie

C'est grâce à elle que la combustion du mélange air/méthanol/nitrométhane/huile peut se faire à chaque fois que le piston arrive au point haut (Compression).

Il existe plusieurs modèles de bougies selon : la cylindrée, 2 temps et 4 temps, usage et régime du moteur, le taux en nitrométhane du carburant, la forme de la culasse et du piston, le réglage de la richesse du carburateur, la température extérieure, le refroidissement du moteur, le % en huile du carburant …….
C'est un peu compliqué de choisir une bougie, d'autant plus qu'il n'existe pas d'uniformisation des indices de chauffe de la part des constructeurs... Chacun tente d'imposer sa propre normalisation au détriment des utilisateurs... Ce petit chapitre pourra, je l'espère vous guider dans votre choix.

Le filament de la bougie est chauffé par le courant électrique du glow starter (ou chauffe bougie) sous 1,2 volt,1,5 volt ou 2 volts. En plus de la tension, l'alimentation doit être capable de donner une intensité de 1 à 3 Ampères selon le type de bougie utilisée.
Lorsque la température est atteinte, le filament devient incandescent et il peut alors enflammer le mélange hautement inflammable comprimé dans le cylindre.
La combustion de ce mélange air/méthanol/nitro méthane/huile repousse le piston et entraîne la rotation du vilebrequin. Le moteur démarre.
Lorsque vous enlevez le chauffe bougie, le filament n'est plus alimenté en courant.
La bougie est maintenue incandescente par les combustions successives du carburant pendant le cycle du fonctionnement du moteur.
Bien qu'hyper résistant (il est fait en platine ou en alliage platine/iridium (90/10 %), il demeure fragile du fait de son énorme sollicitation : Le filament est réchauffé par la combustion et refroidi durant les phases d'admission du mélange et durant la compression à raison de 200 fois par seconde à 12 000 tours/minute !
Sa température de fusion est de 1540° C.